湖北楚天联发路桥养护有限公司  

   湖北楚天联发路桥养护有限公司专注桥梁顶推多年，拥有桥梁顶推丰富的经验。因专注而专业。我们一直以“信用与口碑并在，专业与生命共存”为理念，坚信高品质高信誉的服务，必将造就高回报的合作共赢体系。公司拥有步履机等专业顶推施工机械，在钢箱梁顶推施工方面有雄厚的技术、设备力量。公司坚持“科技先导、精细管理”的发展道路，不断探求优化机械化、专业化施工工艺；在桥梁上构制安、顶推施工，桥梁设备、模板设计制造，等方面有了一套成熟的技术、经验、管理制度和作业班底，真正做到了专业专长、技术精湛。特别是新型超高压液力步履顶推机及微预应力可控滑槽支架系统等专利成果使国内的桥梁顶推安装成本大幅下降。

一、桥梁钢箱梁顶推需要注意到的就是在使用系统之前，应该要调整好相关机器的各种开关位置，很多系统在做这件事情之前的前期调整都是十分基础且重要的一点。其中系统电源也要提前检测好，千万不要在工作过程当中出现电源质量出现问题的情况，这样不但会影响工作进度，还很有可能会对钢箱梁顶推的相关机器带来一定的损害。

二、桥梁钢箱梁顶推需要注意到的就是一定要保证相关机油液体的清洁干净。在这种机器里面，会经常需要使用到过滤油液，而这些液体对于相关的过滤精度是有一定要求的。一般正常的过滤精度要求是不低于20um，所以在前期一定要检查好，如果发现过滤精度出现问题的话，也要进行定期的更换，千万不要以为这一点可以省却，这对后期的工作质量来说会有很大的影响。

三、桥梁钢箱梁顶推在每一次的工作过程当中，两段的中线以及相关的标高都需要进行测量，测量前一定要控制在相关的允许范围之内。这对于一些行业来说倒梁的中线以及导体的中线都有一定的严格要求，只要固定好这些规定，后期的使用过程当中才不会出现严重问题。

其实在进行桥梁钢箱梁顶推的过程当中，需要注意的事情还是非常多的，这方面除了要根据平时的工作情况来进行制定之外，还需要根据相关工作人员的专业情况来进行规定，后期的一些细节，注意，也是非常需要关注的一方面，比如说在一些构件的变形或者是螺丝的松动方面，都是需要经过后期严格的检查之后才可以使用，如果发现有什么问题的话，一定要进行及时处理或者直接停止工作，这样才会避免一些没必要存在的后期问题。

1.预制场地是预制梁体和桥梁顶推过渡的场地，包括主梁节段的浇筑平台和模板、钢筋和钢索的加工场地，混凝土搅拌站以及砂、石、水泥的堆放和运输路线用地。预制场地的长度需要有预制节段长的三倍以上，涉及因素有：主梁节段分段长；每节段为全断面或分次浇筑；拼装导梁的场地；第一跨顶出时，梁体的倾覆稳定安全。

2.钢导梁受力主要为正弯距和剪力，负弯距较小，长度一般为顶推跨径0.6～0.7倍。合理的导梁长度应是主梁最大悬臂负弯矩与使用状态（运营阶段）支点负弯矩基本接近。导梁的刚度宜选主梁的1/9～1/5。导梁设置在主梁的前端，为钢桁梁或钢板梁，主梁前端装有预埋构件与钢导梁栓接。

3.临时墩受力主要为梁体的垂直荷载和桥梁顶推水平摩阻力。并要考虑桥梁顶推的启动和停止的惯性作用。要考虑施工期间通航和洪水杂物作用对临时墩影响。

4.滑道设置在墩上的混凝土临时垫块上，由光滑的不锈钢板与组合的聚四氟乙烯滑块组成，其中的滑块由四氟板与具有加劲钢板的橡胶块构成。桥梁顶推时，组合的聚四氟乙烯滑块在不锈钢板上滑动，并在前方滑出，通过在滑道后方不断喂入滑块，带动梁身前进。

5.桥墩承受单向水平推力较小，所以将桥梁顶推的水平千斤顶出力分散各个桥墩上（叫多点），单个桥墩来讲，使桥梁顶推千斤顶的出力与梁在桥墩上摩阻力相平衡，桥墩不承受过大的水平推力。

钢箱梁顶推按顶推动力装置分类：

（1）单点顶推。顶推动力装置集中设置在靠近梁场的桥台或桥墩上，支承在纵向滑道上的垂直千斤顶和支承在墩(台)背墙的水平千斤顶联动，能使梁体以垂直千斤顶为支承向前移动。另一种单点顶推的方式是水平千斤顶通过拉杆带动梁体前移，滑道为固定的不锈钢板，滑块在滑道上支承梁体，在滑道前后设置垂直千厅顶用来起落梁体使滑块能从前向后移动，这是早期做法。后来把滑道前后作为斜坡，滑块可以手工续进，就不必用垂直千斤顶顶起梁体后移滑块了。

(2)多点顶推。由于单点顶推存在一个严重缺点，就是在顶推前期和后期，垂直千斤顶顶部同梁体之间的摩擦力不能带动梁体前移，必须依靠辅助动力才能完成顶推。此外，单点顶推施工中，没有设置水平千斤顶的高墩，尤其是柔性墩在水平力的作用下会产生较大的墩顶位移，甚至威胁到结构的安全。为了克服单点顶推的这些缺点，便产生了多点顶推法。多点顶推法的优点是在任何阶段都能提供必须的顶推动力，在顶推过程中水平千斤顶对墩台的水平推力同梁体作用在墩台上的摩擦力相平衡，有利于柔性高墩的安全。但是必须保证多台千斤顶同步工作，而且可以分级调压，使作用在墩顶的水平力不超过设计允许值。多点顶推的动力装置从广北立交桥后，都采用穿心千斤顶、钢绞线束、自动工具锚体系。其滑道除个别工程利用盆式支座等形式外。

桥梁钢箱梁顶推按箱梁节段的成型方式分类：

（1）预制组拼，分段顶推：这是一种在墩（台）后设置制梁场、存梁场、拼梁线，按照设计顶推单元划分，将顶推单元分成若干个块件预制，在拼梁线上组拼，张拉预应力形成整体后的顶推施工方法。当台后场地条件好，具备运输和就地拼装能力，工期要求紧迫时，设计和施工方案可以考虑预制箱梁节段、墩(台)后拼装、分阶段顶推的施工方案。

（2）逐段预制，逐段顶推。在墩(台)后设置制梁平台，将连续梁分成若干个节段，按照设计顶推单元划分，每一个顶推单元为一个预制的基本节段，依次在制梁台座上制作，在墩顶设置顶推滑道、顶推千斤顶，通过各千斤顶出力，牵引顶推传力拉索带动梁体在滑道上向前移动，前段梁顶出台座后，在台座上接灌下一梁段，将梁逐渐向对岸顶推。

钢箱梁顶推临时墩的应用：

钢箱梁顶推临时墩增大了顶推法适用的跨度范围，在连续梁桥的顶推施工过程中，由于支点处的负弯矩与跨度的平方成正比，故桥梁跨度的增大就会引起桥梁内力的极大增大，在箱梁的截面和预应力钢束强度有限的情况下，为了使主梁在顶推施工过程中能够承受如此大的内力，一个有效的方法就是设置临时墩，临时墩设置在桥梁两个永久墩之间，将桥梁原先的一跨分开成了两跨，使桥梁的跨度减小了，在顶推施工过程中，上部结构跨度的减小就会使得主梁的内力相应地减小，在桥梁顶推就位以后，通过对梁体相应位置的后期预应力钢束的张拉，提高结构承受荷载的能力，再将临时墩拆除，这样，通过设置临时墩能够有效地减小主梁在顶推施工过程中的内力，增大了顶推法适用的跨度范围。

桥梁顶推施工临时墩施工工序如下：

1、临时基础施工

临时墩基础设置为钻孔桩接承台的形式，施工前应根据顶推过程中临时墩最不利的受力状态验算临时墩的安全可靠性。临时墩处的桩基也要进行桩基检测，确保基础的安全稳定性。

2、临时墩柱

临时墩柱为钢筋混凝土结构，浇注前用全站仪进行校正，主要控制临时墩的轴线位置与梁底运行方向一致以及墩柱的垂直度。以保证临时墩柱在顶推过程中能够达到理想的受力状态。为保证滑道预埋钢板的精确安装以及反力座高度和强度，墩帽和反力座应与临时墩分两次进行浇注。

3、预埋件施工

顶推施工的临时墩设置有互联装置的预埋钢板和管道浇注前应进行提前预埋。墩帽及反力座预埋钢筋要精确控制高程，墩帽要注意坡度，以便埋设钢板时精确控制墩顶高程。

4、互联装置

为保证临时墩在顶推过程中的整体稳定性，需要对墩与墩之间进行纵向连接，主要连接形式有：角钢结构桁架进行焊接；钢绞线对拉。对于角钢焊接要求严格按照规范实施，与预埋钢板焊接饱满、平顺，强度满足设计要求；钢绞线可采用一端固定另一端张拉的形式，张拉力经过受力验算得出。

1、钢箱梁顶推施工准备。钢箱梁顶推施工前的准备工作有：箱梁排架拆除，箱梁完全支撑在临时墩上；将滑道上的沙子清除，防止进入滑块中增加摩擦力；安装前后导梁；安装横向限位装置；各支撑墩之间纵向连接；动力系统调试；牵引索安装并将牵引索预紧。钢箱梁顶推施工时共配四大作业班组：钢箱梁支架组、钢箱梁拼装组、钢箱梁加工组、钢箱梁顶推组。钢箱梁支架组主要负责辅助结构的搭设，主要包括后场拼装支架、顶推墩、墩旁支架等的施工；钢箱梁拼装组主要负责钢结构拼装施工；钢箱梁加工组主要由钢结构厂家组成，负责钢结构加工及现场焊接施工；钢箱梁顶推组主要负责钢结构顶推施工及后续的体系转换。

2、钢箱梁试顶。打开主控台及泵站电源，启动泵站，用主控台控制六台千斤顶同时施力试顶。试顶时，记录试顶时间和速度，根据实测结果与计算结果比对进行调整速度，即应做好三项重要数据的测试工作。一、每分钟前进速度，应将顶推速度控制在设计要求内；二、控制采取点动方式操作，测量组应测量每点动一次前进距离的数据，以供顶推初步到位后，进行精确定位提供操作依据。试顶过程中，应检查桥体结构是否平衡稳定，有无故障，关键受力部位是否产生裂纹。如有异常情况，则应停止试顶，查明原因并采取相应措施整改后方可继续试顶；三、记录梁体启动时顶力的大小，从而了解四氟板与不锈钢板之间的摩擦系数。

3、实施顶推。手动操作QDCL2000顶推系统牵引主梁滑移启动后，转换至自动运行模式，进行主梁的自动连续顶推。当顶推开始后，工人将从滑道前端吐出的四氟滑板，拿到滑道后端重新喂入，必须保证相邻两块四氟板间无间隙。钢箱梁自动顶推过程中，应注意记录提升过程中的油压最大、最小值。在顶推过程中要随时对梁体各部位受力进行检测，顶推施工监测内容主要有：最大悬臂状态下顶推梁体最不利截面应力监测；连续梁最大跨度状态下顶推梁体最不利截面应力监测；钢箱梁顶推过程中竖向支反力监测；顶推过程中导梁位移监测；顶推过程中箱内中腹板与底板转角处横向应力监测；顶推施力墩横向位移监测。同时还应在前后设置两组测量人员对梁体的位置进行监控，发现偏位大于2cm时应立即通过限位装置进行纠偏。

一、曲线钢箱梁顶推施工工艺

(一)施工前准备工作

(1)进场及场内便道修筑。根据运梁车的长度和运梁后整个车身重量，对便道的转弯半径进行扩建，同时对道路采用毛渣进行加固整平，特别是车轮轨迹下采用振动压路机压实，压实度达到85％以上。对于栈桥两侧根据运梁车的爬坡能力，适当放缓坡度，以便顺利通过栈桥。

(2)存梁场地处理。首先将存梁场地清淤换填，整平碾压，使之满足地基承载力0.1Mpa的要求，钢箱梁的支撑为袋装砂码放后抄垫木枕，使钢梁自重产生的沉降不至于导致钢梁产生非弹性变形。

(二)临时墩设计与施工

临时墩除满足钢箱梁拼装平台外，还要兼作对钢箱梁实施空间曲线顶推之用。因此，在设计临时墩时，既要考虑其能承受顶推时的最大竖向荷载和最大水平力，又要考虑满足钢箱梁在顶推过程中沿同半径平面圆曲线和同曲率凸形竖曲线轨迹前进要求。同时，还要考虑顶梁千斤顶安放位置、横向限位装置，以及施焊及喂送滑板人员的工作平台等因素。

(三)滑动与导向装置

一般滑动装置分为上滑板、下滑道两种。

(1)滑道选址

顶推滑道应该设置在腹板下面的底板周围，而腹板的下部也要设置三角形加劲肋;另外顶推滑道的中心位置还应沿着纵通长设置80cm的高肋板以作加强使用，从而避免钢箱梁出现变形

(2)下滑道的设置

下滑道主要由滑道梁以及下滑板构成，滑道梁一般是指两根2b槽钢;下滑道的有效长度为2m。宽度则为30cm。鉴于在顶推钢箱梁时上滑块会被挤压卡住，因而要起顶钢箱梁。此外很有必要在每侧滑道梁两边设置吊篮，并在里面放50t的液压千斤顶以备不时之需下滑块是5块500*500*20的钢板组成的，每块钢面还需外包1mm厚的不锈钢板。

(3)上滑块的设置

上滑块表面需贴上聚四氟乙烯，其内部则要设置具有钢板的橡胶板，它的规格是400*200*20。钢箱梁顶推时产生的摩擦是由下滑板与上滑板一起组成的，借着顶推千斤顶的力量，促使钢箱梁顶推不断向前。

(4)导向装置的设置

为了给钢箱梁节段拼装横向定位以及顶推导向创造便利的条件，施工人员常会在临时墩下滑道的外边设置导向装置，也就是横向限位器。这种导向装置分为四个部分，钢轴、螺母、垫片和导向轮，钢轴和螺母的主要用途是用来加固下滑道钢板面上的导向轮

(5)安装下滑道

施工人员在把下滑道加工好后，需要借助吊车将其整体就位到钢管柱的顶部支座上，随后对滑道的顶面高程进行检查，以便钢板可以随时调整，在其符合施工要求后才可对滑道梁和支座进行焊接，确保其牢固。

(四)导梁梁段顶推

导梁长度一般为顶推跨径的016~017倍，桥钢导梁长度内侧20m、外侧22m，其截面为工字形钢板梁。导梁顶板、底板厚度20mm，腹板厚度16~12mm。导梁高度及线形与钢箱梁相同，并与钢箱梁腹板栓接。考虑到导梁上墩时要设置千斤顶顶升，导梁前端做成弃口。

(1)梁段顶推

1)顶推方式

为减小桥墩承受的水平力，考虑到平曲线及竖曲线顶推，本桥选择多点拉杆式连续顶推，即2台千斤顶分别固定于G匝道19号墩、20号墩。为防止顶推过程中两侧桥墩受扭，将水平千斤顶设置在桥墩两立柱间的操作平台上。

2)牵引装置

根据顶推最大水平力，选择2台ZLD-100自动连续千斤顶提供水平动力。拉杆采用3Φ15.2钢绞线和自动工具锚。拉锚器采用Q235钢板组焊而成，设置在钢箱梁底板横向中心线处的横隔板部位。拉锚器与钢箱梁底板栓接。钢箱梁加工时，事先在底板上打好固定拉锚器的栓孔。

3)支座预安装

钢箱梁在拼装ZL1号块前，将支座垫石打好，预埋好支座锚栓孔，并将支座按照设计位置就位，但不灌注环氧砂浆待钢箱梁落梁接近支座位置时，根据钢箱梁底板垫板位置和设计院的要求适当调整支座位置，使支座和垫板吻合，最后再灌环氧砂浆固定支座。

二、钢箱梁顶推

(一)顶推设备

根据钢箱梁结构特点和受力需要，顶推施工时顶推设备应满足最大竖向承载力的要求，同时具有竖向调节能力和水平调节能力。按以上要求，顶推设备设计如下:其顶推设备机械结构部分的顶升油缸安装于下部结构内，支撑在桥墩顶面，下部结构和上部结构之间通过安装的四氟乙烯板和不锈钢板。进行滑动，滑动时顶升油缸和下部结构相对于桥墩不动。一套顶推设备包括机械结构系统、液压系统、电控系统。整个顶推设备自成一体，在计算机控制下，通过组合动作实现钢箱梁在顺桥向、竖向、横桥向分别进行移动、顶升或调整，从而保证钢箱梁顶推施工完成后的全桥线形。

(二)机械结构系统

顶推设备中的机械结构系统，主要包括上部滑移结构、顶升支撑油缸、顶推移动油缸、横向调整油缸，通过计算机控制和液压驱动来实现“顶”“推”“降”“缩”，以满足施工要求。

(三)液压系统

顶推设备液压系统主要包括3个部分，分别为:支撑顶升系统、顶推移动系统和横向调整系统。压泵站为油缸提供动力，根据主控计算机的指令，执行规定动作。

(四)落梁钢梁顶推初步到位后，安装支座准备落梁

(1)落梁前准备工作。解除下滑道、分配梁等与支墩之间的联系，倒链葫芦挂上下滑道、分配梁等。

(2)落梁施工。单幅钢箱梁最重791.3t，设置8个千斤顶进行落梁施工。平均每个千斤顶承重约100t，考虑到不均匀受力，同时为了方便钢箱梁落梁时的平稳性，方便落梁纠偏，采用500t的大吨位千斤顶进行落梁施工。每个支墩上布置2台500t千斤顶。单幅桥8台千斤顶同步落梁，落梁同步率10mm。经1次倒顶后，当梁底距支座顶面50mm时。停止落梁，抄垫多层钢板(平面尺寸500mm×500mm)。通过水平千斤顶，进行钢梁纵横向位置调整，使之符合设计要求。完成钢梁纵横向位置调整，继续落梁，8台千斤顶落梁同步率控制在5mm。

(五)施工观测

在顶推过程中，施工观测是必不可少的，为了验证主梁截面应力和主梁、支墩等的变形是否符合设计及安全要求，应精心进行施工观测。

(1)施工观测内容。包括：支墩受垂直荷载和水平推力所产生的变位和沉降量；箱梁顶推过程中，主梁的变形、钢箱梁悬臂端挠度(如梁端挠度过大时，可改在夜间温度较低时顶推)；梁在顶推过程中，四氟滑板与不锈钢滑道的启动静摩擦系数和动摩擦系数变化的观测，滑板与滑道间添加润滑剂时两种摩擦系数变化的观测；推过程中桥轴线偏位观测。

(2)观测方法和仪器

包括：梁挠度、支墩的压缩变形和沉降等项目可在观测部位设置固定的水准尺或测点用精密水准仪观测；梁平面轴线的偏移，支墩受水平推力发生的偏移可在桥面和支墩上标记的轴线位置用经纬仪或全站仪观测；梁在支墩上的荷载产生的反力，可用竖向千斤顶上的压力表计算出反力，然后与理论值比较；静动摩擦系数可由千斤顶的顶推力(由压力表显示的压力求得)和滑动装置的支座反力为据进行计算。

北京潮白河大桥桥梁全长640.22米，其中主桥长180米、宽27米，引桥全长460.22米，全宽24米，与主桥连接孔桥宽24-27米，分上下两幅。在进行日常检查时发现西引桥伸缩缝异常、梁体整体向西滑移了数厘米，桥台处伸缩缝间距变小，梁端与背墙顶死。经过现场考查、动静载试验和专家论证，最终判定桥梁主体未发生结构性病害，但如果放任这些在外观上难以察觉的病害，极有可能对桥体的安全产生致命影响。为此，在不影响市民正常出行，不中断交通、不破坏桥梁的前提下，决定对西引桥整体纵向顶推复位、横向纠偏，更换支座，加装限位装置，防止主梁再次发生较大位移，消除安全隐患。在施工过程中，为了在不中断交通情况下整体顶起西引桥这一恒载7200吨、活载3500吨，总重万吨的庞然大物，项目组进行反复研判,最终决定采用160台200吨超薄大吨位千斤顶。为了让160台超薄大吨位千斤顶步调一致，施工采取了大型桥梁检测车配合最先进的计算机同步顶升、顶推系统。这是大型桥梁在不中断交通情况下实施同步顶推复位的案例。

通顺河大道长山路段全线通车，原规划通顺河大道北起汉阳芳草路，南至汉南区兴城大道，全长约17公里，双向六车道，现改为从开发区的枫树三路对接长山路至兴城大道，建设规模也不是高速公路，按市政道路建设。通顺河大道北起全力三路延长线，南至檀军公路，横跨交通繁忙的京珠高速，主线全场2720m。其中桥梁部分采用钢箱梁结构，长132m,宽近50米，双向六车道，总重量接近4000吨。为了不影响交通，研究决定采用单向顶推施工方案，并在钢箱梁前端安装32米的导梁，以解决钢箱梁悬挑长度过大导致的挠度过大问题。施工采用的顶推设备为我公司自主设计研发改进的新型步履式顶推设备，该设备在以往的工程中表现十分优秀，均得到了业主、总包及监理单位的充分肯定。

南京长江第三大桥主桥为钢塔钢箱梁双索面五跨连续斜拉桥.其跨径布置为(63 + 257 + 648 + 257 + 63)m，总长1288m，主孔跨度648m，其跨度在建成时为已建成的同类桥梁中国内第一，世界第三， 主梁为全焊扁平流线形封闭钢箱梁，梁高3.2m,宽37.2m,主跨处于R=12500m的弧竖曲线上，两个边跨的桥面纵坡为2.9%,横隔板标准间距为3.75m，针对桥梁本身及其结合现场的实际情况，2014年6月，湖北楚天联发路桥养护有限公司接揽此工程，并在两个月内完成此项目的施工。